摘要:夏一平还强调8小时解散多个部门的造车决定不是他个人做的。
华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 于建平 见习记者 田野 北京报道
又一家造成新势力没能熬过2024年。
近日,汽车eth2源码网上陆续传出极越汽车欠薪8小时裁员的造车消息。12月11日晚间,新势极越汽车在官微上发布了一份《关于极越近期一些情况的力又说明》,称正在协调各方面资源应对挑战,倒家的风也正积极推进融资。汽车
然而风波仅过去一天后8小时极越汽车再被传出“原地解散”。造车12月12日上午,新势有视频爆出,极越汽车CEO夏一平遭员工围堵在办公室,要求补缴员工11月社保、公积金,12月工资,以及协商N+1离职赔偿等问题。同时,openstack源码获取有警察在现场维持秩序。
不过,对于上述员工诉求,夏一平并没有给出明确兑现时间表,同时强调公司没有关停,也没有倒闭,整车的质保和软件服务不会中断,还在积极寻求融资。夏一平还强调,解散多个部门的决定不是他个人做的。他强调自己只是小股东,而极越80%的投票权、控股权在百度,他本人只有业务决策权,没有公司的发展命运决策权。
资金链断裂 ,百度放弃
据多位极越内部人士透露,极越汽车此次动荡,源自股东方百度的突然撤资。
上述消息称,两个月前,软文商城源码极越汽车账面资金不够维持生产,向股东告急。百度于10月派财务团队进入极越尽调,为后续30亿元投资做准备:“结果发现极越一滩烂账,有高达70亿元财务窟窿,决定不再继续投入”。
公开信息显示,2021 年 1 月 11 日,百度宣布与吉利合作,成立合资公司集度汽车,也就是极越汽车的前身。
根据百度财报,百度累计投资集度约88亿元:第一笔在2022年,投入41亿元;第二笔在2023年,投资47亿元。百度元老、首席顾问、百度资本董事长任旭阳出面挖来夏一平担任CEO。
之后两年,百度董事长兼首席执行官李彦宏提出“汽车机器人”概念,多次为集度站台。atomikos源码学习集度的市场活动也与百度绑定——在百度开发的元宇宙中发布概念车,在百度重要活动和园区中展示概念车等。百度智能驾驶事业群(IDG)还组建了专门的团队为集度定向提供服务,保证它能率先用上百度最新的技术和产品。
直到 2023年8月14日,集度命运来到转折点。此时集度成立两年半,依然没有拿到生产资质。为了保证首款量产车如期上市,吉利和百度不得不成立新的公司,杭州极与越汽车科技有限公司,借用吉利的资质生产,而集度汽车也更改品牌名称为 “极越”。吉利和百度各自的关联方,分别持有极与越汽车科技65%和35%的股份。
造车需要长周期大投入。百度在造车资质受阻后,心态开始摇摆。多位百度人士表示,他们在极越中的角色是技术供应商。
“百度在智驾领域的pb密码 源码投入主要分为L2级辅助驾驶(提供智驾方案)和L4级无人驾驶(萝卜快跑),内部肯定会存在资源分配的问题。极越的发展没有达到百度的预期,后续百度的态度肯定也会发生变化。” 汽车分析师凌然对《华夏时报》记者表示。
在今年极越07上市发布会上,李彦宏来到现场,但并未上台发言。“李彦宏本人也没有投入足够精力。与之相比,同样是跨界造车的雷军则是亲自挂帅,不仅投入100亿美元,还不遗余力地参与到小米汽车的运营之中,将小米造车看成是自己退休前的‘最后一战’。”凌然补充道。
再看另一位投资方吉利,更多是承担供应商角色,其对极越的心态,更像是“陪百度玩”的。正如吉利控股集团董事长李书福在极越07上市时录的那个视频里说的:“吉利控股集团,凭借多年造车经营和专业能力,支持百度实现智能驾驶的梦想。”
且吉利旗下原本就已经有很多品牌和条线。今年9月20日,吉利控股集团发布《台州宣言》,宣布公司未来将从此前的扩张战略转向更加聚焦的整合与稳健增长。此后,极氪和领克合并,翼真汽车和雷达品牌并入吉利汽车集团。对于极越,吉利也就没有很强的再投入意愿。
一位极越汽车的前员工说,极越内部从不认为吉利把极越当成自己的品牌,“这边账里没钱,吉利马上停线。”另一位极越员工也表示,因为欠款太多,吉利那边已经不给极越发车了。
市场不买单 前景渺茫
“极越的问题不仅是外部输血不足,其内部造血能力也存在多种问题。” 凌然指出。
首先在车型设计上。与其它造车新势力不同,极越汽车一开始就将自己定位为高端智能汽车机器人品牌,其车型设计颇为超前,比如无门把手、屏幕换挡、按键转向灯、超长屏幕等,产品发布后引起了很多争议。夏一平在其社交平台上曾表示,“并非我们的设计‘反人类’,而是我们的设计理念太超前了”。
其次在价格上,极越汽车一直走的是高端路线,打的也不是“亲民”牌。旗下产品极越01官方售价为24.99万—33.99万元。由于定价过高,销量一直很惨淡。在上市一个月后,极越01调整价格,最高降幅3万元。但依然没有获得市场的积极反馈,极越01的销量持续徘徊在千位数以内。2024年7月,极越对该车再次降价,降幅在1.5万—3万元之间,整车价格进入20万元内。
今年9月10日,极越发布第二款车型极越07。该车在定价上吸取了前车之鉴,将价格定在19.99万—28.99万元。上市48小时后,极越汽车宣布获得极越07订单超5000辆。这与其它造车新势力动辄上万辆的订单,相差甚远。
数据显示,截至2024年前11个月,极越汽车累计交付1.4万辆,月均仅售出约1300辆。今年上半年销量长期处在“谷底”,下半年才略有起色,7—10月,极越汽车分别交付1019辆、2117辆、2605辆和3107辆。然而,11月交付量又下降至2485辆,环比下降20%。
“销量上不来,也就没有持续输血的能力。在如今竞争激烈的中国车市,想要存活几乎不可能。”凌然说道。
渠道建设方面,在今年10月之前,极越总共才投入了80多家门店。门店太少,导致试驾要求供应不上,上量自然也困难。原本极越计划到今年12月底要扩张到140家门店,但这个计划现在也搁置了。
没有两大集团“拯救”,加之自身极其“惨淡”的销售,市场预期基本为负数。极越终于在2025年的前夕倒下。
凌然也对《华夏时报》记者指出,近期,接连几家造车新势力都爆出讨薪、裁员等负面消息,也从侧面说明,新能源汽车行业进入洗牌阶段。“其实,不止那些造车新势力企业,不少有国资背景的传统车企也都处在波动之中。眼下,企业需要在经营和竞争之间寻找平衡。”
责任编辑:李延安 主编:于建平